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            全球车企未来或许偏向方型电池
            文章来源:OFweek 锂电网 发布时间:2022-04-27 阅读:143 次

            韩国新能源汽车电池市场研究机构SNE Research于4月13日至14日在首尔COEX举办了为期两天的NGBS 2022(下一代电池研讨会)。

            在会上,SNE Research执行副总裁James Oh透露称,公司近期与韩国电池企业举行了一次会议,当前全球汽车制造商更加青睐方形电池,因此正在敦促韩国电池合作伙伴,将更多的精力和资源投向方形电池的研发与生产中,以取代当前的软包电池。

            当然,技术路线的改变是在韩国电池企业与车企就2024-2025年新一轮订单进行谈判的前提下。

            此外,James Oh还透露,到2024年或2025年,韩国电池价格极有可能上涨。虽然目前韩国电池企业没有透露价格会涨多少,但他预测,在2025年之前,使用锂、镍、钴和锰的企业可能会将电池组的价格提高40%。

            锂电池按封装形式分类,主要分为圆柱电池、方形电池、软包电池三种。

            国内外电池企业对圆柱、方形、软包三种封装形式布局有所差异:日本松下以圆柱路线为主,上;韩国LG新能源和SK On以软包路线为主,SKI以方形为主;中国企业如宁德时代和比亚迪等,则以方形路线为主。

            相比较而言,软包电池比方形电池的安全性更弱,前者更容易因为膨胀产生内应力、膨胀力,导致电池内部的结构都会发生改变。

            同时,亿纬锂能董事长刘金成前不久才刚刚透露:“软包电池的系统成本就比其他电池系统要贵出两三千块钱。”

            综合而言,车企更青睐方形电池也在情理之中,这也意味着方形电池很可能将在全球范围内成为主要技术路线之一。那这是不是意味着软包会很快被方形取代?对于全球电池企业又会造成什么样的影响?

            全球用软包电池的车企

            虽然韩国电池企业被敦促要更加注重方形电池的研发生产,但并不代表软包电池的“落寞”。我们从国内车企、国际车企和电池企业三个方面一探便知。

            国内车企方面,2021年主流车企开始加大软包电池配套。其中比亚迪在DMI混动车型上开始采用软包磷酸铁锂电池模组(称为“小刀片”),即电芯采用软包封装,刀片电池采用硬铝外壳封装。

            同时,在2021年11月公开活动中,比亚迪明确表示,2022年纯电动车型的“大刀片”电池也将逐步采用“软包+硬壳”二次封装方案。

            此外,2021年蔚来汽车开始选用软包电池,小鹏汽车搭载软包电池的车型数量也在攀升。今年4月7日开启预售的岚图汽车旗下首款MPV“岚图梦想家”的版本之一搭载的是孚能科技提供的三元软包电池。

            国外车企方面,包括戴姆勒、奔驰、日产、雷诺、大众、现代、沃尔沃等车企的多款热销车型也以软包电池为主。

            因此,技术路线的取代并不会是一蹴而就的,软包也不会很快被方形取代,车企和电池企业都需要一个缓冲过渡的时期。

            对全球电池企业的影响

            前述已经介绍过国内外电池厂商的封装技术路线,虽然都有各自的主要路线,但也不是都“死板”得一成不变的,毕竟产品丰富才能更好地适配多种且多变的市场需求。

            ?中国电池企业

            宁德时代虽以方形路线为主,但也已经开始重点布局软包电池。比亚迪大刀片+小刀片采用“软包+硬壳”的二次封装解决方案。

            国轩高科也开始重点布局软包电池。蜂巢能源去年亮相了乘用车混动L400 产品,采用磷酸锂铁电池方案。行业猜测,其采用的也是类似于“软包+硬壳”封装模式。

            还有不得不提的“软包之王”孚能科技,其对于未来的产品规划依然会以三元软包为主要技术路线,目前其研发的产品重点方向为下一代三元软包高镍电池(即半固态电池),以及800VTC超充超压技术平台。

            ?韩国电池企业

            目前,韩国仅有三星SDI一家厂商具有方形电池的生产技术,目前单体能量密度约为220-250Wh/kg。其2021年的产能扩张开始变得更为积极,将加大投资扩建中国西安、马来西亚和匈牙利的电池产能,并计划建设第三座标准方形电芯电池厂。

            SK On(SKI的电池子公司)专注于软包电池生产,但在本月初,据韩媒报道,业内人士透露,其已完成方形电池设备及产线调研,公司计划在今年内建立试产线,之后投入大规模量产。

            LG新能源目前仍以软包路线为主,但不排除开拓方形路线,毕竟其去年已经开始布局磷酸铁锂电池,并最快有望在今年建设一条中试线。

            ?日本电池企业

            松下以圆柱路线为主,此前一直单供特斯拉,开发客户意愿保守。自2020年以来,特斯拉相继引入LG新能源和宁德时代,松下在特斯拉的份额逐渐被蚕食,当特斯拉的份额降低之后,却没有其他客户补充丢失的市场份额。

            松下随之与丰田合作建厂并生产方形电池。不过,双方合资的工厂,目前没有更多公开的消息。

            结语:

            不难看出,全球动力电池企业基本都在构建多元化的技术路线适配主机厂的需求,不论是封装形式、材料路线,还是最终的产品形态。

            就封装形式而言,软包、方形各有利弊。软包电池可以实现不同容量、不同尺寸的设计,灵活应用,但比方形电池容易鼓胀。并且,软包电池与方形电池还面临一个共同的问题,即产品形状与规格各异,还没有找到一致的发展路径。

            就此而言,还不到方形取代软包的程度,但也给业内外透露了一个重要指引:全球车企未来或许将更偏向方形电池。

            本文转载自:OFweek 锂电网

            头图来源@视觉中国

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